山猫和海豚之不全面大比拼(军用)~
山猫和海豚之不全面大比拼(军用)~
刚刚乱翻了几本书得出来的，基本上是先有结论再找论据，因此错漏和偏颇是肯定的
海豚的总体技术方面比山猫先进，而且质量轻，航程远，吨公里油耗低，因此经济性较好。但用作军用要另外讨论。
山猫一开始就是作为军用的通用直升机设计的，以后也自然衍生发展出一系列不同用途的军用型号，而民用的市场不佳，专门发展的民用型也乏人问津。
而海豚一开始是作为民用直升机设计的，其身上有诸多民用特征。后来虽然发展出一系列的型号，但除民用外多是作为准军事用途，真正用作军用的并不多。
涵道尾桨做民用在当时是先进的，安全性好，阻力小，但直径小，航向阻尼不够大，也就是说保持悬停定向不易，没有自动驾驶仪时更为突出。因此至少在当时并不适合军用。
山猫是4.5吨级，而海豚是4吨级(均指初期请型号，发展型号都有增加但不影响后面的结论)，从吨位上相差并不大，但山猫的最大桨盘载荷和功率载荷都比海豚小，功率载荷甚至小1/3以上。
直观的说就是山猫动力强劲，功率余度大，机动性好，因此适合大机动，复杂环境以及长时间悬停（反潜）等军用作战需求。
而海豚作为军用，功率就明显不够，实际上后来的海豚以及黑豹系列均换用阿赫耶2等更大功率的发动机。
TG的武直九特别是直九C这个问题就尤为突出，因为TG没好换的发动机
涡轴8A显然功率不够，整出E来还是不行，不得以又去求法国再引进技术搞出F，总算能悬停个十几分钟，算是勉强解决。据说后来还搞了个G，不大清楚情况。但近年传闻引进的200台阿赫耶2显然不都是民用的，显示出TG对自己的发动机实在是没信心
山猫的座舱面积和容积(指飞行员座椅后的)基本和海豚差不多大，甚至座舱面积还稍有不如海豚。分析海豚的设计思想是追求尽量宽敞的座舱，提高载人舒适性。
从舱门布置也可以得出类似结论，海豚座舱每侧有前后两扇门，前后排乘客均可从座椅旁边的舱门进出。而山猫每侧只有一扇门。
但山猫的侧门是向后滑开的大门，海豚只有座舱后面较窄的侧门是滑动的，而在空中一般只有滑动门可打开，因此山猫更适合空中机降，救生等作业，运输物资时装卸也比海豚方便。
需要说明的是，国内外新近设计的直升机，都留够了足够的功率余度，例如6吨级的AW139和EC175，发动机功率都达到早期黑鹰的水平，显示出对多用途方面和发展为军用潜力的充分重视。
